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夏利、哈飛、長豐這些以前很火的品牌現在都哪去了?看不到了啊

老爺號號 于2015.08.22 00:19提問
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  • 中國的汽車市場現狀已經進入了競爭殘酷的淘汰期,很多在世界上都能算一線的品牌在中國市場都在邊緣掙扎著,中國自己的自主品牌也是免不了有些會淪為邊緣,即便那些品牌曾經有著怎樣的輝煌,逆水行舟,不進則退,在大家都在進步的時候,那些品牌坐吃山空,最后慢慢淪為邊緣甚至破產。

    今天就來盤點一下那些曾經輝煌現在卻淪為邊緣的自主品牌。

    夏利

    說到夏利,我覺得這應該是所有對車有概念的人都知道的名字,曾經那跑遍大江南北的紅夏利,是中國第一代入門級的轎車。不過令人唏噓的是,夏利只有20年歷史,到現在,2015年7月,月銷量832輛。

    夏利TJ7100

    改革開放初期,天津汽車工業公司決心著重發展小/微型車,1984年3月,津汽與日本大發(DAIHATSU)簽訂了技術轉讓協議,買斷了Hijet 850以及Charade轎車的所有技術,前者成為了當年另一個很著名的車型:“黃大發”華利,而Charade轎車則被命名為夏利。由于當時并沒有什么市場競爭,夏利很快走向了熱銷的狀態,甚至在2000年左右都是供不應求的狀態。

    夏利2000

    然而從那之后,夏利就逐步走向沒落。最初的夏利在性能和質量方面表現并不是很完美,只不過是缺乏競爭,到了新世界,各個品牌的車型開始涌入中國,加上自主品牌的崛起,夏利的很多缺點都被無限放大,而廠商方面的不作為也讓老夏利慢慢開始沉淪,同時還走了夏利2000的彎路(當時國人并不接受這款豐田platz的換標車型)。不過夏利還是靠著2005年推出的N3和2009年推出的N5再次走上了“車”生巔峰,在2010還有月銷量過兩萬的時候。

    夏利N3

    可是很難想象夏利竟隕落如此之快,5年的時間,就從銷量排行榜TOP10淪為的邊緣產品。其實仔細想想也不是那么奇怪,無論是N3和N7還是后來夏利當做救命稻草的N7,始終是新瓶裝舊酒的產品,雖然外觀內飾在不停換代,但是發動機底盤這些核心部件卻沒什么大的革新。

    夏利N5

    上個世紀80年代的車型在技術層面講,根本頂不住現在的競爭。加上目前廉價車市場正在不斷的萎縮,夏利如果再沒什么作為,就真的要退市了。

    哈飛

    哈飛汽車于80年代初由軍轉民開始進入汽車產業,隸屬中國航空工業集團,后被長安集團并購,下屬企業包括哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電等。在小面滿大街的時候,哈飛松花江也是一款紅極一時的車型。

    哈飛中意

    后來的1996年,哈飛獨辟蹊徑與意大利賓尼法利納公司聯合設計的哈飛中意,這款車型在當時來看,外觀和內飾都是非常漂亮的,同時也讓中國的微面脫離了日本面孔。

    哈飛路寶

    而當時哈飛也并不滿足于只在面包車領域的成就,也開始進軍轎車市場。2002年,哈飛與賓法公司再度合作,共同開發出哈飛路寶兩廂轎車,在當時來看,哈飛路寶的設計理念和外觀設計也都是非常新潮的。2004年又引進日本三菱汽車的技術,推出了以三菱Dingo為原型的哈飛賽馬。

    哈飛賽馬

    同時,哈飛又看中了更高端的市場,哈飛與賓法公司再度合作推出了賽豹系列三廂轎車,分為偏向舒適的賽豹3和偏向運動的賽豹5。這么看起來,哈飛還是一個很努力的廠商,一直在努力的推出新車型。可是事實并非如此。

    哈飛賽豹III

    哈飛推出的這么多車型,即便是以那時自主品牌的水準來看,雖然理念和外觀都很新潮,在駕駛感受和性能方面也是只能算中下,而且可靠性和維修便利性方面更是很不好,車在設計制造時候就欠這方面的考慮,零配件供應也跟不上,造成了消費者對看起來很美的哈飛賽豹完全失去信心。

    哈飛賽豹V

    最終哈飛走入了惡性循環,研發能力越來越差,長時間拿不出新產品之后,哈飛轎車工廠被長安福特收購,成為了長安福特的代工廠(多吐槽一句,一個生產質量本就不好的廠商找了另一個生產質量更不好的廠商……)。哈飛這個品牌還有沒有起死回生的機會,就看有沒有好心人愿意投錢了。

    長豐獵豹

    說道長豐獵豹,80后和90后們想到的肯定是那軍綠色的硬派SUV,其實長豐獵豹本來就有些軍工色彩。長豐最初的起源是廣州軍區第202工廠,后來根據戰備要求,工廠從廣州搬到了湖南冷水灘,名稱也變更為解放軍第七三一九工廠,到了上個世紀70年代,七三一九工廠成為了當時中南部地區最大的綜合性軍隊機械修理工廠。1993年在當時改革開放政策的促成下,七三一九工廠引進了日本三菱汽車制造技術,合作創立“中外合作長豐汽車制造有限公司”。

    哈飛獵豹

    1994年,通過引進三菱Qcar汽車平臺及帕杰羅全部技術,長豐汽車制造有限公司開始對三菱帕杰羅V系列車型進行國產,并在此基礎上開始生產以“獵豹”命名的CJY6421A型越野指揮車。這也就是80后90后記憶中那個軍綠色越野車的雛形。 1999建國五十周年慶典上,獵豹越野車作為共和國第三代禮炮隊牽引車首次亮相,同年12月20日澳門回歸當天,獵豹汽車載著駐澳解放軍戰士率先駛入澳門,獵豹成為了駐澳部隊“進駐澳門第一車”。

    獵豹檢閱車

    而那個時候已經到了廣播電視傳媒比較發達的時候,人們在電視上看到了那軍綠色的越野車滿載著榮耀,也記住了長豐獵豹這個名字。

    獵豹黑金剛

    2002年,長豐集團以帕杰羅V33為藍本,在CFA2030A/B車型基礎上開發出定位高端的V6-3000越野車,這款車型很快成為長豐獵豹品牌中的主力產品,并在后期被稱為獵豹黑金剛。由于大面積采用三菱技術,當年它三十多萬元的定價在國產越野車市場絕無僅有,也奠定了當時長豐獵豹這個品牌的高端基調。

    獵豹CS10

    2001年長豐集團移交湖南省政府管理,脫離軍工企業后,長豐獵豹過去作為軍車的“情懷”只能是一個宣傳上的亮點,真正銷量還是要靠產品,而長豐在從SUV的重點由越野轉向城市的過程中轉變的太慢,沒跟上市場,在沉寂6年以后才在2014年推出一款真正的城市SUV:CS10。只不過來的還是太晚了,長豐已經被廣汽兼并重組,至少長豐CS10在今年7月還有4384輛的銷量,還是稍微有所慰藉,但是已經沒有曾經作為軍車那種榮耀了。

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