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不同驅動方式有哪些設定和調教的要點?

一九八四的黑夜 于2016.05.23 14:58提問

改裝一輛汽車必須根據車輛本身的特性(驅動方式)來進行合適的設定和調教嗎?

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  • 每一輛車、不同驅動方式對于操控和車輛動態造成最大的影響,改裝之前,了解不同驅動方式的差異是相當重要的。

    車輛的驅動方式,指的是引擎的位置——整車質量最重以及連接驅動輪的的地方。不同的驅動方式擁有不用的優缺點,即使在高度改裝的性能車上,操控特性與車身反應都會受到驅動方式的影響,改變車輛的驅動方式相當困難,但依舊可能通過結構變動與調教來改善驅動方式的先天差異,而最佳的改裝與調教——既有的驅動方式、懸掛系統、空氣動力學方面,提供比原廠車型更為優異的特性。

    而在此之前,先弄明白——與操控性能直接相關的基礎構造,再根據車輛的特性改變設定。

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    1:【前置引擎后輪驅動(FR)】

    顧名思義,FR配置是將引擎安置于車廂前方,并利用傳動軸來驅動后輪的常見配置,在此配置下,最容易實現50:50前后重量分配的理想數據。除了具備優異的操控操控感受之外,由于轉向輪和驅動輪是分離設計,因此,你不需要特別去習慣轉動方向盤的感覺(優點之一),然而,隨著路況的不同,這種配置也會發生難以獲得循跡力(亦可說驅動力)的情形。

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    彌補缺點,強化優勢——

    假設車輛的配重均衡的話,一輛FR的汽車可以提供頂級的彎道表現和穩定性,如果想要提高車速、提升后輪的循跡性,那么“讓車輛在加速過程中不發生后輪偏移”也是一種方法。另外,針對非驅動輪的前輪,可以調整為轉向不足的特性,有助于讓整體轉向特性趨于均衡,尤其是在車輛減速時,可以讓駕駛者更容易控制方向。

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    2:【前置引擎前輪驅動(FF)】

    FF屬于集中于車輛前方的引擎驅動配置,它將沉重的引擎和變速箱都收納在車身前部分,雖然提供了更為寬闊的車廂空間,但無可避免的是,其大部分的重量集中在車體前方,又因為前輪必須扮演“驅動”和“轉向”的兩大角色,以至于在過彎之時,車胎的抓地力必須兼顧持續前進與轉向兩個部分,因此,這樣的配置暫不建議初級玩家改裝成大馬力車型。

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    彌補缺點,強化優勢——

    盡管一輛FF車輛的轉向與驅動力均在前輪上,但也不能完全忘記后輪的反應,在高速賽道的情況下,后輪需要更高的的穩定性,降低在極端的情況下,后輪因為重量較低而產生偏移的概率,而車輛的調教方面,必須讓駕駛者松開油門踏板后,后輪回到可控的反應范圍內,并且協助前輪往準確的轉向方向去,因此,FF可以利用單向限滑差速器,并且車輛加速時作動提高車輛循跡性。

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    3:【中置引擎后輪驅動(MR)】

    引擎裝在車身中央驅動后輪,也稱中置引擎配置,通過引擎安置在車身中央附近,是一種縮短引擎于車輛重心距離的配置方式,從而使得車輛發揮銳利的過彎性能,而且其加速或者減速之時,前后輪都能發揮最大的抓地力。這種配置對于車輛行駛最為有利,而最純種跑車、賽車最常見的固定配置。

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    彌補缺點,強化優勢——

    讓引擎位于車輛的中心,可以提供車輛優異的加速和減速性能,但是在經過調教的情況下,若車頭的負載較輕也可能讓車輛出現轉向不足的狀況,車身后半部分的偏移速度也會較快。所以,在進行改裝時,重點應該放在車輛入彎時容易操控的特性上,之后才是車輛出彎時的循跡性,此外,車輛的前方和后方的下壓力也應該注意平衡。

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    上圖為保時捷卡雷拉GT的中置引擎配置(驅動方式)。

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    上圖為新款本田NSX的V6引擎放置于后輪軸之前。

    4:【后置引擎后輪驅動(RR)】

    雖然這種做法會導致車輛重心偏后,然而,由于引擎與變速箱的重量將后輪牢牢壓在路面上,反而容易獲得驅動力,進而獲得更優異的加速性能,但相反地,由于前輪缺少負重,因此,在過彎的初期,容易發生轉向不足的問題,又因為后輪后輪負載較重,因此,在后輪(輪胎)超過負荷時,會產生較激烈的打滑現象,想要從這樣的狀況恢復正常駕駛,需要極高的駕駛技巧了。

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    彌補缺點,強化優勢——

    將引擎放置在后軸上,并采用后輪來驅動,而這樣的驅動方式,基本上會讓車頭變得更輕、也可能發生明顯的轉向不足,但若在彎道操控逼近極限,車尾可能出現“鐘擺”效應,進而使整車出現瞬間轉向過度的情況,通常改善的方法,是提升入彎時的控制能力,讓車輛的轉向趨于中性。

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    5:【四輪驅動(4WD)】

    該配置是通過前后左右四個車輛進行驅動,這種配置架構出來有增加車輛總重量的小缺點之外,可以說是最適合起步與駕駛的驅動配置。然而,高度的穩定性也意味著不容易過彎。上述的FF/FR/MR/RR等配置都可以加4WD搭配,但不論是以哪一種配置為基礎,操控性都會大大不同,一般而言,主流做法會將前/后輪選擇其一作為主要驅動輪,而在主驅動輪打滑時,再將扭力分配給另一端。

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    彌補缺點,強化優勢——

    在各種不同的四輪驅動方式上,可能讓車輛出現的過彎特性截然不同,但一般而言,一輛四驅車的轉彎更不容易,所以,在設定方面往往都會將焦點放在入彎控制的能力上,通常會在前軸采用單向限滑差速器,并且在后軸安裝雙向限滑差速器來解決先天的問題。

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    上圖為捷豹F-Type的四驅系統,其與XF、XJ車型的四驅系統類似。

    關于限滑差速器的升級,之前本人有回答——《LSD是“防滑”還是“限滑”差速器?》,內容很詳盡,你可以看看。

    當然,為了避免多多的吐槽聲,我再補充幾點——關于汽車特性的改變設定也涉及其他項目,例如:豐田86斯巴魯BRZ這兩款兄弟車型,它們的引擎安放配置和傳動機構都是相同的,但為何它們的操控特性有些微妙的不同,這就和各自的懸掛調教有莫大的關系——BRZ的前懸掛調校比豐田86硬20%,而后懸掛要比豐田86軟8%,所以,BRZ更注重入彎的精準度和整體過彎穩定性,而豐田86力求營造容易甩尾的效果,比較容易做漂移動作。這只是針對原廠的駕駛而論,只要提上改裝日程,那么管你是BRZ還是86呢。

    所以,當我們了解汽車的特性之后,似乎被“改裝”一步一步帶進溝里了,其實嘛...操控玩家在探尋車輛的好玩之處,一定程度上會想到提升的可能性,但是,單純地安裝高性能部件不見得車子會變得快,性能設定必須考慮整車的均衡性表現,這樣才能夠發揮車輛各部分性能提升后的潛力,例如:懸掛系統(車輛高度/彈簧系數/阻尼系數/外傾角/束角/平衡桿)、傳動系統(限滑差速器)、傳動配置(齒輪比)、空氣效應(下壓力)等方面的項目,這些項目將在以后有需求的問答中作回答了...

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