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曾經的大眾神車GTI 不知道還有沒有人玩 最近在考慮買一臺二手車玩玩改裝?

靜默笙 于2017.03.09 08:24提問
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  • 說道大眾“神車”,那GTI絕對是國內大眾車型中的頭把交椅,因為在六代GTI國產后的那幾年,各大改裝品牌蜂擁而至,并且GTI使用的PQ35平臺、第二代EA888以及DSG雙離合變速箱在改裝方面都很有潛力。改裝產品更是從一顆小小的螺絲,再到一整套GT28渦輪套件;從一臺街車改裝再到一臺專業級別的賽車,GTI也是妥妥搞定。

    如果你現在想收一臺二手GTI玩改裝,那你就要知道自己的改裝方向,是低趴一族還是性能街車或者是專業級賽車。畢竟GTI的改裝選擇實在是太多,絕對不能再它面前亂了陣腳,一切都要從自己實際需求出發。那小牛也為你推薦幾個改裝案例,給你做個參考吧!

    內斂變身誘惑 紫色GTI 改裝案例

    大眾6代高爾夫GTI變身紫色大玩具,這個小鋼炮是實打實的整車噴漆,絕不僅僅只是貼膜敷衍了事。有了這身亮紫色的妝扮,給整車都帶來了一股神秘色彩,而用Air Force氣動避震降低車身之后在神秘中略帶有一點殺氣,讓人回味無窮啊。

    因為是低趴的姿態尾部造型比原廠GTI顯得更加飽滿厚實,略帶傾角的車輪很好的詮釋了Hellaflush的改裝風格。

    生于美國的Rotiform品牌,是一家個性化的汽車輪轂產品的公司,輪圈的設計都非常夸張。而輪圈采用鑄造和鍛造工藝設計,單片式、3片式樣式應有盡有。我們今天的主人翁就裝配了這套經典的BLQ型號輪轂,被車友們戲稱為鳥巢輪轂。也是Rotiform當家紅人之一,配合著氣動避震低趴的姿態裝車效果別有一番風味。

    來自音樂王國奧地利REMUS兄弟品牌SEBRING排氣系統。天籟之音完美結合汽車改裝藝術和音樂的浪漫情調。這套四出中尾段排氣管。排氣聲浪完全沒有浮躁的刺耳聲音。低沉厚實的排氣聲浪符合歐洲車慣用的改裝風格。

    樸實保守的內飾風格,維持大眾車一貫的低調內斂,純黑色的內飾配合紅色縫線的方向盤和座椅,給人運動感十足的氛圍。

    小子兒你穿著個紫色馬甲我就不認識了你嗎!對,就是那臺讓我們熟悉的EA888發動機,數據相信你都能熟悉的背出來 200匹馬力280牛米,一般街用足以,升級一下也絕對沒問題,可被挖掘的潛力巨大。

    不管在國內還是在國外的HellaFlush改裝中,大眾車型絕對是一個不可缺少的角色。而來自Air Force針對PQ35平臺開發的基礎版氣壓避震套裝,它為全氣囊式的避震,不僅擁有36段軟硬阻尼調整功能,還能最大的降低和升高車輛, 各位PQ35平臺車主們趕緊考慮考慮吧。

    夢幻的炫紫色的GTI看過之后,相信有些”好色“的朋友已經開始按捺不住了吧,原來一直想嘗試不敢嘗試的顏色心里終于有底了吧,那就趕緊行動起來!

    御用改裝 ABT GTI

    ABT,作為大眾集團的御用改裝品牌想必大家一定不會陌生,而其既能夠保持原廠設計理念,同時又能使車輛的視覺效果進化的更為強烈,或者可以理解為低調奢華有內涵的那類改裝。

    當然,通常御用改裝品牌的改裝件都不便宜,今天牛車改裝為大家呈現的這臺全車加裝ABT外觀套件的高爾夫6 GTI單純就在空力套件的改裝費用上就已接近3萬,那就讓我們一起往下來看看它都改了些什么吧!

    這套專為高爾夫6開發的包圍,延續ABT Sportsline套件的視覺印象,同樣使人血脈賁張。正面看去,前保險杠更加的向外擴張,霸氣表露無遺。

    霧燈區域采用了類似鯊魚腮的結構設計,非常兇狠。在兩側加入了目前最時尚的LED技術,左右各設置四顆日間行車燈,在夜里令車子顯得更為出眾。而保險杠底端突出的前唇能夠在高速行駛時增加車輛前部的下壓力,以保證車身的穩定性。

    看向車尾,立即映入眼簾的就是那左右斜置四出排氣管,而與那幾乎貼近地面的大型擾流板想匹配,也透露出其性能實力。而帶后視燈的尾翼,為高速行駛的穩定效果作出了貢獻。

    來自HRE R43 鍛造超輕輪轂,作為HRE輪轂中的經典的造型與重量上已近是上乘之作,輪轂條幅上的偷輕處理讓它比同級別款式更輕,能夠有效的減輕簧下質量,提高車輛的反應能力和動力輸出。HRE作為高端定制輪轂生產商其產品從用料開始全部經過鍛造,熱處理的6061-T6航空級鋁合金原胚都為專門定制。

    想要在動力性能方面進行提升,減輕非簧載質量對于加速表現也是相當直接的幫助,為此HRE R43鍛造輪圈單品和Brembo GT六活塞卡鉗套件的輕量化,對操控或加速反應都是明顯的提升。

    對于這臺GTI來講進行這番改裝絕對不是終點。或許它只是一個新的起點,GTI作為時下熱門的改裝車型,從來不缺少人們的關注。而改裝的魅力就是不斷超越車輛的極限,創造一個又一個記錄,這樣改裝才能夠進步和發展。

    戰斗范兒 GTI改裝

    在國產車當中,將GTI稱之為前驅小霸王應該毫不過分。憑借靈活的身軀和強勁的心臟,贏得不少用家與玩家歡心,成為新興的改裝寵兒。原裝200匹的最高輸出與6速DSG天衣無縫的配合,僅僅對應一臺1460kg的緊湊型車,隨談不上狂暴,但總算綽綽有余。

    GTI天生就是一臺要來折騰的車,沒有誰會買一臺GTI溫溫柔柔地代步用吧。車主就是這么一位愛折騰的主兒。委托GEEK AUTO汽車改裝工場對GTI進行一番大改動。為了使GTI能達到一個均衡的狀態,店家投入了大量心血。

    GTI在國內的改裝案例不在少數,并且路上能夠看到的GTI 80%都是改裝過的。并且這股GTI風潮席卷全國,其中一直以日系性能車為主的南方地區也失去了抵抗能力。而今天這位主角增加了碳纖維前唇、后擾流板、側裙以及尾翼來提升戰斗指數。正所謂你可以不快,但不能不帥。

    要讓其動力性能得到提升,換裝排氣系統是最有效的方法,這套APR的全段排氣系統在3000轉以后就是APR的世界了,每一次給油,都能聽到讓你興奮的吼聲。內回壓鼓的特點就是低速扭力充足,高速時排氣又絕對順暢,玩玩全全的嘶吼,聲浪低沉通透,雖然APR不是最頂尖的,但效果也是絕對一流的。

    改裝后的GTI都有著不錯的平衡性和穩定性,都有現成的原裝位改件可供選擇。正如車主選擇的APR二階電腦,通過修改增壓值控制的模塊,改變原廠高轉時渦輪增壓值下跌的狀況,令高轉區域增壓值得以延續,同時將低轉介入迅速的特點保留下來。

    加寬的翼子板搭配上WORK S1輕量化輪圈視覺效果直線上升,WORK在改裝圈的知名度就像周杰倫在歌壇的地位,創立于1977年,是目前全球最大的輪圈制造商之一。旗下多款輪轂以經典的造型和精湛的工藝,成為改裝界經久不衰的產品,WORK S1 就是這樣一款輪轂。

    REVO 300匹 GTI

    六代相比于五代Golf GTI引擎2.0 TSI引擎都有著長足的進步,即使使用相同的改裝套件,六代GTI卻能夠發揮出更強的動力輸出。低轉速表現的很活耀,幾乎沒有Lag的情況發生,且轉速拉高后的力道比五代還要明顯,實際上感受令人滿意,這是Golf GTI玩家都知道的事情,而六代GTI車主也確實證明這個理論。

    由于目前在中國改裝市場上Golf GTI VI改裝逐漸掀起一波新熱潮,對于外觀、底盤、動力與內裝等方向都有不同的改裝方式,除了大幅動力提升的玩法,對于實用型玩家也可選擇ECU入門升級,而眼前所見的正是由REVO所操刀完成的作品,對于REVO而言,二階的ECU版本配合進排氣系統同時強化后,可讓最大馬力達到300匹。

    為了避免排氣回壓過高造成廢氣回堵無法將馬力釋放,因此,排氣系統特別更換了帶有200目高流量三元催化器的MILLTEK中段雙管排氣系統,在有效利用中段雙管口徑的優勢下順利將排氣送達尾段,日常代步行駛,高中低速都有著不錯的反應。

    BBS品牌的兩片式LM款,與歷史悠久文明的RS款對比,LM單品保留經典元素又不失現代元素。首先,它的條幅更加細長,更大的“Y”型的細條讓制動系統的散熱變得更加出色,其次,是它進一步削減的輪圈重量和更高的強度,而不變的依然是“Y”字型的經典傳承。另外,LM單品的售價是日本BBS家族最性價比的一款單品。

    這是REVO提供給玩家自由選擇馬力輸出和引擎特性的控制模塊,它具有渦輪增壓值和點火時間的調校設定,例如這款REVO 提供 0-9段(10段)的渦輪壓力值設定,如果你希望達到更理想的油耗和平須的動力表現,你可以把增壓值凋到4-5段。相反,那些暴改的性能車型,那就將旋鈕指向7-9的刻度,馬力瞬間增加30匹。

    原廠低調 400匹 GTI

    隨著售價40.78萬元的高爾夫7 R在國內上市,終于不用在電腦里意淫了,并且國產第七代GTI也會在年內上市,一連串好消息讓大眾粉絲歡呼雀躍。不過在大家關注新鋼炮的時候依舊有人執著于六代,它不是最完美的,但它卻是最喜歡的。

    在車主眼中改裝不一定是夸張的外觀,簡簡單單才是他所追求的,所以車主力求將外觀維持原廠狀態,只是由于更換剎車以及排氣才迫不得已更換輪圈、后包圍。然而各位千萬不要因為原廠外觀就掉以輕心,其實它是一臺貌似原廠的猛獸。

    在原廠冷峻的面孔下面,隱藏著BPRacing中冷器以及BPRacing機油冷卻器,而中冷器擁有更大的撞風面積以及更好的葉片造型,能夠讓冷空氣通過撞風更有效的降低進氣溫度;機油冷卻器則在機油濾芯處增加底座將機油引致車頭前部進行撞風降低機油溫度,讓引擎動力輸出更穩定。

    在干凈的引擎艙內Karztec碳纖引擎罩、APR進氣風箱、二階碳纖維進氣管路以外貌似沒有多余改裝,但其實在引擎下面卻隱藏著一枚AWE改造后的Garrett GTX2867渦輪,在DIMSPORT定制程序協調下,動力輸出也飆升至可怕的400匹。

    為了能夠將400匹動力發揮,進氣需求量也隨之增大,所以來自美國APR出品的碳纖維進氣風箱以及二階碳纖維進氣管路成 為車主的首選。碳纖維材質不僅重量更輕,有效降低引擎艙內部高溫影響進氣溫度現象。

    在更換渦輪套件后,原廠排氣已經不能滿足400匹動力輸出,所以為了將排氣瓶頸打破,RUNTEK 76mm頭段、IPE中尾段排氣則很好的解決了這一問題。并且IPE中尾段排氣由經驗豐富的技師純手工制作,擁有絕對銷魂的排氣聲浪,讓你愛上每一腳地板油!

    有了400匹強勁動力,自然在操控方面要格外注意,這方面車主已經通過定制輕量化鍛造輪圈、BILSTEIN B16、STOPTECH ST60以及AD08R輪胎進行補強。當中BILSTEIN B16可謂大眾車迷的老熟人,單筒倒立式設計擁有更好的操控性以及指向性。

    1999年3月STOPTECH成立于美國南加州,如今超過75000平方英尺的廠房擁有設計、研發、制造、測試等多個部門,并且通過世界上最先進的數控機床及制造工具,對每一個產品進行嚴格出廠測試才能銷售,保證每一個用戶的使用效果。

    對于這臺400匹GTI來講,保證引擎穩定性才是關鍵,而更換Garrett GTX2867渦輪后,日本Defi渦輪增壓值儀表的應用就顯得尤為重要。它就好比我們的體溫計、血壓表,時時刻刻能夠體現出我們的身體狀況。

    總結:第六代高爾夫GTI在國內曾經掀起一波改裝熱潮,基本上買了GTI就是要去改裝,如果你還是一臺原廠車那就不好意思說你是GTI。但隨著車型更新換代,GTI的光環慢慢散去,而新的七代GTI卻并沒有延續六代GTI的神話,市場表現一般改裝案例也少了很多。

    這樣的問題似乎會對GTI可惜,但再想一想并非GTI不好,或許是我們改裝車型選擇更多元化了,車主對改裝的理解也越來越多深入,改裝不是一個車型,改裝是對任何車型都開放的!只要你有想法就可以啊!

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