牛車網 精華 海蘭不懂車:再見,汽車人的2019年

海蘭不懂車:再見,汽車人的2019年

天下第一大美女 發表于 牛車網 2019.12.31 20:28

人類永遠無法戰勝時間的單向性。

2019年,就這樣過去了。看上去,這真是讓汽車業吃瓜純群眾都沒法淡定的一年。

雖然還沒有看到最終的數字,全球汽車產銷量下滑預計超過4%,中國汽車產銷量下滑8%左右已經沒有懸念。這是2008年金融危機后全球汽車最不景氣的數字,也是中國汽車繼2018年中國汽車28年內首次負增長之后的更高額度的負增長。曾幾何時,汽車大集團的掌門人和國家數字研究部門的專家都激情昂揚地預測,中國車市將達到4000萬輛的規模。在未及3000萬輛就兩年連續下滑的車市現狀下,這樣的海口已經隨風飄散。

和此前的中國車市不景氣不同,2019年,政府沒有出臺刺激措施救市。而讓中國車市變得更戰戰兢兢的國六政策和新能源補貼退坡制度如期推行了。對一些汽車廠商而言,政策帶來的壓力讓銷售數字和利潤更加慘烈。國六成了降價的遮羞布,“買一臺標致5008送一臺標致301“的奇觀出現了;豪車市場上,七折已經屬于常態,五折也毫不稀罕。雖然有勇猛如雷克薩斯一樣的逆市漲價者,但汽車大甩賣是2019大部分汽車廠商的深刻記憶。6月26日,新能源補貼政策正式實施,續航里程的嚴格門檻和減半的補貼金額,直接導致了以后半年銷量的逐月下滑,而且下滑比例高達兩位數。

讓中國汽車工業本身悲哀的是,自主品牌的市場份額下降了。乘聯會的數據顯示,今年1-11月份,國內狹義乘用車綜合銷量同比下降了8.0%,自主品牌綜合銷量下跌卻達到了15.2%。在市場份額方面,自主品牌1-11月份市場份額僅剩37.7%,基本回到了2015年的水平。

痛苦是塊磨刀石。

有的人在痛苦之下奮勇激進,有的人在痛苦之下保持理性,還有的人被痛苦壓彎了脊梁。不管是哪種態度和處理痛苦的方式,所有汽車人的一個共識是,在2019年,中國汽車市場徹底完成了由增量市場向存量市場的轉型。一個標志性數據是,目前,中國千人汽車保有量已經達到179輛,超過世界千人平均保有量170輛的水平。好在保有量這個數字也十分龐大,超過了2.5億輛,全國已經有66個城市汽車保有量超過100萬輛。

對中國汽車業來說,一個積極的數字來自汽車出口,2019年,中國汽車出口增幅預計在5%左右。這一方面是“一帶一路“政策帶來的利好,另外一方面,一些自主品牌的先行者如長城汽車開始了真正意義上的全球戰略布局,在俄羅斯拉圖建立了工廠。星星之火不滅,燎原之勢終可成。

中國汽車人顧影自憐的2019年,在外行看來,仍是一片能夠攻城略地的戰場。神州入住寶沃,恒大開始造車,青島五道口把紅旗插在奇瑞頭上,遭遇眾多困難的造車新勢力們也在前赴后繼地沖鋒。2019,小米加步槍或者洋槍洋炮都在沖鋒,全球第一大汽車市場蘊含的潛力仍然讓大家充滿斗志。

若干年后,我們一定會發現,2019年是中國汽車江湖巨變的開始,車市整合和真正的全球化在2019年小荷初露。“什么車在中國都能賣“成為一個歷史上的傳說。汽車廠商在汽車市場的表現和在全球表現日益同步。德系車遇到了全球老對手——韌性十足的日系車的直接挑戰,二三線廠商面臨巨大的壓力,四五線廠商正在消逝,而各大汽車集團之間抱團取暖的趨勢也日益明顯。實力和產品力被越來越多的提及,泡沫逐漸散去,人傻錢多的日子結束了,理性的光輝將完全照耀即將到來的2020年。

人們常常習慣標記起點和終點,但2019,將成為一些汽車人的起點和一些汽車人的終點。這就是悲愴現實蘊含的能量。前行者繼續前行,裸泳者消失不見。

再見,汽車人的2019年,注定被汽車工業歷史銘記的2019年!

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