牛車網 精華 海蘭不懂車:帕薩特單項考核成差生,為什么上汽大眾沒有慌?

海蘭不懂車:帕薩特單項考核成差生,為什么上汽大眾沒有慌?

天下第一大美女 發表于 牛車網 2020.01.06 09:57

世界上有兩種人:一種是為了贏。一種是為了贏得辯論。

中保研(中保研汽車技術研究公司)正式碰撞結果一公布,黑帕薩特的文章此起彼伏,借著帕薩特時間的影響力,本來不受關注的C-IASI碰撞突然躥紅了。

中保研稱學習美國IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety(美國公路安全保險協會)的世界上最嚴格的的碰撞測試,并夸下海口:“沒有一款車能夠在我這撞出全優!”

從2018年開始到今天,中保研碰撞了36臺車,也完成了沒有全優的過程。業績牛閃閃,但操作手法卻仍有優化空間,一些行為尚不能完全經得起推敲。比如十月的碰撞結果,為啥兩個多月后才正式發布?要知道這個速度,比被吃瓜群眾一頓噴的C-NCAP慢的多。難道中間兩個月,是留給汽車廠商的公關時間嗎?要不怎么對外公布的考核單上,有些車型的部分考試項目顯示空白呢?背靠著一堆看上去不差錢的保險公司,動輒收益就比汽車廠商高多少倍,自然也比研究機構——中國汽車技術研發中心有實力的多,但為啥一兩年才撞了30來輛車?為了保險業服務,那不得至少一年幾百輛,日夜趕工,拼命碰撞嗎,否則,如何跟保險公司保單定價嫁接?

更讓人覺得蹊蹺的是,中保研宣稱自費購車,C-NCAP也宣稱自費購車,但中保研說為了更對消費者負責,不碰撞頂配車型。一言及次,懷疑論者牛大媽更是心中產生一個大寫的問號:這是讓碰撞結果跟保費接軌的方向嗎?要知道,很多車標配和頂配差上兩個甚至四個氣囊是常有的事情,比如此次被差評的低配帕薩特,就比高配差了倆氣囊。

總之,咱也不敢說,咱們也不敢問。

當然當然,車輛碰撞的速度慢,結果公布的慢,挑的是低配車型,這些都不是大毛病。拉虎皮扯大旗的事情多了,只要認真做事情,只要結果對用戶購車用車有幫助,這些都沒有什么不對。存在即合理。

有人說碰撞試驗沒有什么了不起,最多只能還原50%的實際碰撞場景,這也沒什么錯,但只要能部分還原,吃瓜群眾就應該熱烈歡迎更多的機構,更多的碰撞試驗出現。被懷疑為帕薩特及其他25%正面偏置碰撞結果不佳的廠商洗地的人表示:“美國的道路情況和中國道路不同,美國路寬車速快,中國路窄車速慢,中國大部分地區道路平整性比中國好,所以,中國實際正面25%偏置碰撞發生率低,這跟中國追尾比率比美國高一個道理。”但只要有萬分之一的概率,對消費者都是百分百的生死一線。在這一點上,中保研也沒毛病。

各方論戰中,中保研的表現有個小小的BUG:中保研自己的網站登不上去了,然后就有文章稱這是被汽車廠商攻擊了,中保研是受害者啊。作為一個網站的非碼農創始人和汽車業內第一個拆車欄目的創立者,憑借淺薄的IT知識和多次網站被攻擊的經驗,牛大媽想感慨一句:中保研的IT技術是有多爛啊。如果是真是為了消費者,能不能先把自己網站整理好,讓用戶看到“更多的”、“公正的”碰撞試驗結果?C-NCAP也被人罵,也有人懷疑被充值注水,但也好好做網站不是?貴在堅持,這些年走過來,雖然中國人大都懷疑論者,但也發現有個標準總比沒有標準好。

帕薩特碰撞結果這次不好,上汽大眾也公開表示自己會強化研發,既然有標準,考成優秀生就是可以期待的事情。網上已經有大神開始支招:當時美國IIHS剛引入正面25%偏置碰撞測評時,各個廠家車型的碰撞結果也是一片慘不忍睹。隨后,各車企的這項碰撞成績迅速提升,只是因為增加了一個裝置。

如上圖所示,在防撞梁上加上一個應對正面25%偏置碰撞測試的加強件,靠這個小小的加強件就可以逆轉碰撞測試結果。因為它可以將碰撞產生的能量分散到副車架、A柱、車身,而且成本很低。這些裝置對各大廠商的研發工程師們來說,也大都是輕車熟路,為了測試成績好看,雖然2019年的車型都趕不上添加,但2020年后的車型估計都會改進。所以,不質疑中保研,也不因此詆毀上汽大眾,給偏科的學生一個成長機會,車越來越安全,才是雙贏的結局。

衷心希望中保研有一天能驕傲地對世界說:“每一款中國生產銷售的車在我這都能撞到全優!”

相關標簽: 上汽大眾
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