牛車網 精華 宿敵較量:難以作出選擇?皓影混動對比RAV4榮放雙擎

宿敵較量:難以作出選擇?皓影混動對比RAV4榮放雙擎

許航 發表于 牛車網 2020.02.12 16:18

相信關注緊湊型SUV的客觀老爺們都會注意到去年下半年豐田和本田相繼帶來了新產品,即全新一代RAV4榮放和本田皓影。兩大品牌從來不缺明星車型,在售的所有車型都能稱為各個級別中的“常青樹”,而在緊湊型SUV火熱的中國市場,更由不得怠慢。其實從上一代車型開始,RAV4榮放與CR-V之間無聲的戰爭就打了多年,但在去年這個節點上RAV4榮放迎來了第五代車型,而CR-V卻沒帶來什么新意,好在皓影的及時補位給大家帶來了新意。那么兩臺車該如何選擇呢?我們今天就將兩臺車的混動版本進行對比,為您帶來直觀的購買建議。

#面相:各有特點,皓影BLACK EDITION幻夜系列更吸引年輕人

第五代RAV4榮放(下文簡稱RAV4)基于TNGA架構打造,設計取向大變,一改上代車型圓乎乎的曲面,硬朗犀利的車身線條很有硬派越野車的風范,但同時它相比上一代車型要年輕了一個層次,至少不會顯得特別平淡居家了。

皓影從車身比例和姿態方面不難看出CR-V的影子,相比于原型車CR-V,皓影主要針對整個前臉、側裙、輪圈,以及尾部進行了重新設計,看起來變化還是非常大的。而BLACK EDITION幻夜系列也是將車身進行全面黑化,以營造出黑武士的效果,這也是時下年輕人很喜歡的處理方式。

RAV4整體沿用海外車型設計,梯形的中網格柵利用鍍鉻材料并且進行了熏黑處理,整體看上去比較兇狠。高配車型配備主動式進氣格柵,底部大面積的護板使得戶外駕駛時不用特別刻意的保護車漆,省去了日后的維護成本。遠近光一體式的大燈采用LED光源,轉向燈和霧燈為鹵素光源。

皓影前臉位置采用了與雅閣及冠道車型極為相似的設計語言,用一條亮銀色鍍鉻裝飾條貫穿了兩側的LED大燈,顯得整體感很強,高配車型霧燈光源也是LED的。值得一提的新車還采用了主動式進氣格柵,格柵可根據溫度等相關因素自動控制開啟和閉合。

第五代RAV4的側面頗像雷克薩斯NX,擁有更加立體的視覺效果。車身尺寸方面,長寬高分別為4600/1855/1680mm,軸距為2690mm。相比上一代車型寬度增加10mm,高度降低10mm,軸距增加30mm。

車身造型飽滿有力采用了筆直的線條勾勒出敦實的特點,對比RAV4要更加飽滿也顯得更為城市化。車身尺寸方面要相比CR-V稍稍大了一些,四驅版本長度長了49mm,寬度則高了10mm。長寬高為4634mm/1855mm/1689mm,軸距為2660mm。而兩驅版本在高度方面相比四驅版本降低10mm,軸距則長了1mm。

RAV4突出的尾燈組看起來像是LED光帶與鹵素光源的結合,有一定的質感,類似“斷眉”的設計在D柱上展現的恰到好處,貨真價實的雙邊共兩出排氣也是相當體面。

皓影的尾燈是整個尾部的點睛之筆,為什么要這么說呢?因為在不點亮的情況下你很難發現尾燈還是保持L造型設計的,D柱位置的轉向燈采用了熏黑處理配合上黑色車身完美的融合在了一起,因此轉向燈不激活的情況下真的很難分辨。混動版車型采用了單邊單出且為隱藏式設計的排氣布局。

#車內:皓影與CR-V保持高度一致,RAV4設計感更強

RAV4相比上代車型在車內方面有了巨大變化,出于人機工程考慮中控屏幕移到上部,方向盤也采用了目前豐田車型的最新樣式,在空調控制等細節處有更多精巧設計,而整體也是從實用角度出發,對于直男來說會顯得比較友好。

皓影的車內整體設計特別令人熟悉,熟悉到可能你都無法判斷它是CR-V還是一臺沒上市的新車。一切的設計都和姊妹車型CR-V不盡相同。不過它也仍然保持了好用、耐看的兩大特點,至少現在看來沒有任何的過時跡象,當然這也缺少了一定的新意。

RAV4的儀表盤并未采用時下流行的全液晶設計,中間配有一塊行車電腦顯示屏,兩側則是三個物理指針依次排列,各種車輛信息及模式切換都可在液晶屏內很直觀的看到,只不過看起來有些老氣,沒法讓年輕人喜歡了。

皓影采用了全液晶儀表盤,可顯示的功能信息十分豐富,不過這個分區的樣式實際看上去稍有些怪。另外,有很多CR-V車主抱怨儀表盤表面的透明罩很容易被刮花,且一旦刮花就很難修復了,不知道這個問題會不會出現在皓影上。

關于多媒體方面,RAV4采用8英寸中控大屏有點像全新卡羅拉上的同款,UI設計比較老舊,看起來沒什么新意。這塊大屏的整體亮度表現一般,反光現象比較明顯。內部配有CarLife和WeLink互聯系統,但如果要是能再來個CarPlay就更全面了。

皓影采用的7英寸的中控屏與控制面板融為一個整體,這樣的設計看起來也顯得非常簡潔,但這樣一來屏幕尺寸就更顯小了。這套車機系統支持HONDA CONNECT互聯,內部同樣不提供CarPlay這樣的主流互聯應用程序,另外系統的反應速度也比RAV4遜色一些。

RAV4的高配車型后視鏡換成了流媒體的,整體成像還是非常不錯的,看起來很清晰流暢。另外,這個配置在皓影上見不到。

RAV4的空調區域保留了不少物理按鍵,采用旋鈕+按鍵的操作方式,旋鈕的調節方式更有利于駕駛員的盲操,旋鈕轉動有一定的質感,外圍采用了大顆粒的花紋下方還見到了前排座椅加熱功能的開啟鍵。

皓影混動版車型采用了電子按鍵的換擋方式,用起來毫無違和感,空調控制區域也是旋鈕+按鍵式的布局,前排配有座椅加熱功能。

RAV4在空調控制區域設置了一個儲物槽,內部配有12V電源接口。另外,儲物槽底下的墊子可以卸下便于清理。

皓影則是在中控臺下方配備了一個1.0A的USB充電接口,后方則是兩個水杯槽,值得一提的是它的縱向深度還可進行手動調節,以滿足不同物品的存放需求。

后排配置方面,RAV4配備了后排出風口,這是上一代車型全系都不具備的,且出風口下方還設置了兩個USB充電接口。

皓影的后排也為乘客準備了兩個2.5A的USB快速充電口,在此環節兩臺車也打成了平手。

#舒適性配置:皓影混動版的高配車型表現更為豐富

在后排舒適性配置方面,皓影混動版的高配車型表現非常突出,很多配置在同級車型中都不常見到。比如后排遮陽簾、后排座椅加熱、中央扶手上的操作系統可對音響等配置進行操作。

關于座椅,兩臺車座椅造型都比較常規家用,RAV4座椅的填充物較為厚實,坐墊也比較柔軟,坐進去有明顯的陷入感,而且豐田座椅的人體工程學也很到位,貼合感更出色。

皓影幻夜系列的座椅采用純黑配色,并且在座椅靠背上方也有“BLACK EDITION”的專屬標識。座椅的質地比較柔軟,兩側的護翼也比較寬大,實際坐起來還是比較舒服的,不過前排座椅的坐墊長度能夠再長一些就更合適了。

#空間:整體區別不大,RAV4小勝

兩臺車的實際乘坐空間相差不大,不過RAV4憑借軸距方面的優勢在后排表現上會略好一些。身高175厘米的體驗者在調整好前排駕駛坐姿后,RAV的后排整體空間表現非常充裕,頭部擁有一拳的空間,腿部則達到一拳四指,滿足日常乘坐沒有任何問題。

在皓影上,身高172厘米的體驗者在調整好前排駕駛坐姿后,頭部空間表現也讓體驗者擁有兩拳的余量,此時腿部空間也能達到兩拳水平。

不過體驗者認為后排的坐墊如果還能再略微加長一些,讓腿部的襯托性更強,坐起來會更舒服。

兩臺車的第二排座椅都支持4/6放倒,整體容積也相差無幾。不過RAV4的后備箱配備了12V電源接口以及網兜,更加照顧到戶外使用的需求。另外,非常值得一提的是RAV4的混動版車型并沒有因為電機侵占掉備胎的空間,而且地板下方即便放置全尺寸備胎也依然可以保持純平的地臺。

而皓影混動版也并沒有因為電池的緣故侵占后備箱的空間,后排座椅放倒后的平整度相當高。

#動力參數對比

兩臺車都提供了燃油版車型,RAV4燃油版車型搭載2.0L自然吸氣發動機,匹配可模擬10個檔位的CVT變速箱。其中發動機最大功率為171馬力/6600rpm,最大扭矩為209牛·米/4400-5000rpm。

皓影燃油版車型搭載代號為L15BT的1.5T直列四缸發動機,最大功率193馬力,峰值扭矩243牛·米,傳動系統同樣匹配CVT無級變速箱。本田的這臺1.5T發動機已經在旗下多款車型上進行應用,出色賬面參數也讓它在同級車型的發動機中具有一定的動力優勢,相對RAV4的燃油版車型在功率和加速成績方面也有一定的優勢。

RAV4的混動版本搭載2.5L自然吸氣發動機,最大功率為178馬力/5700rpm,最大扭矩為221牛·米/3600-5200rpm,采用前2/后1的電動機配比,綜合功率可達到222馬力,傳動部分匹配E-CVT變速箱。

皓影混動版則搭載與東風本田CR-V混動版相同的2.0L i-MMD混動系統,由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成,其中發動機最大功率146馬力,驅動電機最大功率184馬力,綜合最大功率215馬力。

#四驅系統:RAV4提供3套四驅系統,脫困表現更出色

RAV4搭載三套四驅系統,分別為:動態扭矩控制四驅系統(DCT);動態扭矩矢量控制四驅系統(DTV)以及電子四驅系統(E-Four)。而目前在中國市場燃油版車型和混動版車型分別搭載DTV(燃油版本)和E-four(混動版本)兩套四驅系統。

就脫困表現來說,RAV4的2.0L燃油版車型表現會更優秀,提供了兩個越野模式分別為MUD&SAND和ROCK&DIRT模式,應用的實際環境分別為泥濘、沙地、積雪和巖石等路面。DTV為適時四驅系統,在兩驅模式時,可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接,讓中央傳動軸停止轉動,后橋上左右輪間的扭矩可以進行控制分配,可實現配比為50:50和0:100,從而減少動力損失。E-Four電四驅系統依靠發動機和電機提供前軸動力,后軸的動力不靠發動機提供而是靠電機提供,所以豐田E-Four電四驅系統的車型不存在中央傳動軸。

皓影只有1.5T燃油版的兩款車型帶有四驅系統,主打的并非通過能力,搭載一套名為Real Time AWD系統的適時四驅系統,電腦通過采集車輪的轉速信息并結合發動機的動力輸出以及擋位等信息,來決定是否激活四驅系統。多片離合器式限滑差速器向后軸提供動力,最大可實現前后軸50:50的動力分配,簡單地說就是依靠電子限滑分布動力,從而實現脫困。

#動力輸出:加速表現難分上下,油耗大致都在6L左右

若是將兩臺車的燃油版本進行對比,那么皓影的1.5T版本在動力方面會更有優勢,RAV4的燃油版本在加速成績方面會比較吃虧。不過對比兩臺車的混動車就難分伯仲了,平時滿載狀態下動力表現都很夠用。

兩臺車在電機的加持初段起步提速感很明顯,相比燃油版能帶來更強的爆發力。憑借電機輸出的功勞,加速過程非常線性且暢快,電流聲在車內基本聽不到,無頓挫感的駕駛體驗讓車內人員會非常舒服,隨著車速的攀升,發動機逐漸開始介入,而轉化過程中車內乘員也基本感受不到任何突兀感,整體銜接非常流暢。而RAV4的E-Four四驅系統的加持也讓四個輪胎緊抓地面,避免急加速出現的打滑現象,RAV4混動版的零百加速成績為7.8秒,而皓影混動版為同為7.8秒,這樣的水平已經不需要太多糾結,在同級車型中兩臺車都具有一定的優勢。

#可玩性:RAV4明顯勝出

這一代RAV4出自TNGA架構,因此在整車操控方面也進行了一定的提升,而皓影還是與CR-V扯不開什么關系,因此在實際體驗中RAV4的優勢就很明顯了。

值得一提的是RAV4將油箱放置在車輛底盤的中間位置,這樣一來也讓重心更為集中,車輛的重量分配也更均衡。E-Four四驅系統能將80%的動力分配給后橋,這能讓整臺車帶來一定的后驅特性。轉向虛位也比上一代車型小了很多,打滿方向僅需要2.5圈,最小轉彎半徑可以達到5.5m。快速入彎時,輪胎開始出現打滑的情況ACA彎道輔助轉向系統可以及時將內側的前后輪動力進行終止,把動力分配到外側車輪,讓整臺車盡量避免推頭現象,因此車輛的極限得到了很大提升。

#全文總結

經過綜合對比后,相信有不少人會看的更為糾結,因為兩大品牌確實在這兩款產品上下了很大心思,從產品角度來說都擁有著良好的口碑,用車也非常放心,今年的市場表現也都非常值得期待。我認為在他們之間進行選擇要從實際用車的環境和需求方面考慮,在實用性方面他們表現的都非常值得認可,倘若你的用車地區要涉及到一些非鋪裝路段,那么RAV4的表現會更好一些,脫困能力更強的四驅系統也在目前城市SUV的序列中擁有較強的優勢。而皓影的幻夜系列確實擁有更年輕的外觀設計, 因此我給出的結論還是您結合用車環境,喜歡誰就選誰。

相關標簽: RAV4榮放 皓影
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