牛車網 精華 【牛車實驗室】拆解盤點 前后防撞梁結構及吸能盒設計趣談

【牛車實驗室】拆解盤點 前后防撞梁結構及吸能盒設計趣談

純爺們 發表于 牛車網 2020.02.12 19:22

前后防撞梁結構及吸能盒設計,是經常被大家忽視的細節。一般來說,看防撞梁材料,防護寬度夠不夠,是大多數人的常識。其實細看之下,防撞梁的內部構造,決定了其吸能的效果,而吸能盒的大小和細節,也是決定碰撞吸能的一個重要指標。今天我們就來看看拆解的歷史車型中(精選五款車),關于前后防撞梁和吸能盒的細節。

1、東風日產第14代軒逸:弓形吸能內構、吸能盒無誘導槽、前后結構一致

吸能盒結構是配合防撞梁,在發生碰撞時吸收分散能量用的,而為了更好的吸能,一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽,也就是在吸能盒上“開凹槽”,這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾,我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

后防撞梁的吸能構造,也是和前防撞梁一樣的弓形結構,同樣,其后部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽,碰撞吸能效果會大打折扣。

2、廣汽豐田雷凌:前鋁合金弓形內構、雙寬度吸能盒無誘導槽、后沖壓板材無吸能效果

全新換代雷凌的前部防護結構設計有點出乎預料,弓形鋁合金主防撞梁+緩沖泡沫+雙寬度吸能盒+行人防卷入鋼梁,如此設計超越了很多同價位產品。鋁合金成本高,吸能效果好,而超寬的吸能盒更是增強了前部碰撞時的潰縮能力,保護行人降低傷亡。

吸能盒上方帶有壓潰誘導槽,而側面并無此設計。主杠體和行人鋼梁都是螺栓固定,碰撞后便于維修更換。在緊湊級家轎中,我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結構,無疑是成本較高,碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個問題,就是頭部區域占用空間大且重量略微增加,且影響周邊線束布局,不過還是利大于弊。

雷凌的后部防護結構就很讓人咋舌了,為什么呢?其實單看后部結構, 比較中規中矩,沒什么可議論的。但是恰恰就是因為前后差別太大了,才讓后杠的簡化設計成為了本文不得不提的論點。后部既沒有二級緩沖泡沫,也沒有用心設計吸能結構,僅僅是鋼板沖壓件上簡單設計了一個凹槽。側面結構上,也沒有使用多層疊加鋼板或者是異形內構。后部簡單到連常見的線束都沒有出現,也沒有卡扣,沒有什么多余的零部件,很少有車能夠達到如此境界。

我們不得不說,雷凌后杠所謂的“吸能盒結構”,其實就是主防撞梁和白車身的金屬連接件,只能是勉強稱之為吸能盒。因為真否定的話,畢竟碰撞時這個連接件是率先犧牲的,你也無法判斷它完全不吸能,的確有點讓人為難了。

3、領克03:前部鋁合金蜂窩內構、鋁合金吸能盒有潰縮點,后部半口字型內構有誘導槽

領克03前防撞梁為鋁合金材質且側面呈口字型,吸能效果好。吸能泡沫層位于杠皮蒙皮內,前部沒有設計行人腿部防護梁。

鋁合金吸能盒呈類蜂窩狀,提升了吸能效果,但沒有設計壓潰誘導槽僅有潰縮點。

領克03后部防撞梁為鋼制,正面沖壓出大面積吸能凹槽。杠體中間寬兩端窄,是常見的規格。

后部并無設計泡沫吸能層。后杠吸能盒僅有一道壓潰誘導槽,但設計了多個壓潰點,可以起到相似的潰縮作用。后杠體兩端均為三顆螺栓連接,雖無傷大雅但的確節約了微小成本。

4、吉利繽越:前部弓形內構、吸能盒有潰縮點、后部單層鋼板無吸能盒

繽越前部防護結構采用鋼制結構,最外層為拼接焊連接,金屬杠體側面呈“弓字形”吸能結構。緩沖泡沫塊設計比較隱蔽,位于保險杠皮內,對于低速碰撞能夠起到保護車體外觀的作用。

金屬防撞杠后部設計了吸能盒,僅有潰縮點并無壓潰誘導槽,明顯縮減成本。杠體采用8顆螺栓與后部縱梁相連,便于維修更換。前部線束由波紋管防護到位,但走線位置位于吸能盒區域,碰撞時易受到損傷。

繽越后部防撞鋼梁較為單薄,雖然側面呈弓字形結構,但并無內層構造。杠體與車身通過螺栓相連,嚴謹的來說,連接件并非傳統的吸能盒結構,而是單薄的鋼片材料。因為相關國標并未規定車輛必須安裝后防撞梁,所以為了節約成本,很多廠商就取消了后防撞梁。近年來隨著媒體的曝光,無后防撞梁的車型已經“令人發指”,廠商只得把縮減成本的對象轉移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失,導致后部碰撞時撞擊力度無法被傳導至縱梁而分散。此外,后部也沒有緩沖泡沫塊,所以低速狀態下的后部車身自我防護也并不能讓人滿意。

5、寶駿510:前部單薄沖壓件無吸能盒、后部僅單薄鋼條貼合尾部、無吸能結構

寶駿510的前防撞杠是沒有吸能盒的,也就是只有一個金屬杠體用螺栓擰在縱梁上,碰撞時的吸能效果比較差勁。前杠上有三個金屬支架,是作為前杠外皮的支撐架,設計位置突出在杠體之前,碰撞時支架先受損,而后才撞擊到杠體上,邏輯上實在是行不通。

前杠也沒有緩沖泡沫,是個小遺憾。另外,在玻璃水壺的設計上,寶駿510也是非常的寒酸,有足夠大的空間,只安裝了一個扁小的水壺。建議每次加玻璃上都是用干了再加吧,要不一瓶2L的標準玻璃水估計都倒不進去。水壺上還裝了單水泵很明顯是省錢,對于后窗有噴水嘴的SUV來說,雙水泵是比較普遍的,單水泵的話,后窗噴水延遲是比較明顯的。

從側面能更清晰的看出來,沒有吸能盒,杠體是直接連接在前縱梁上的。不過細看可以發現,焊接的縫隙和各種鈑金接縫,都沒有做哪怕是一點的防腐處理,常見的鈑金膠都沒有出現。難怪網上各種關于寶駿510金屬件生銹的投訴,不過新車肯定是看不出來的,開上幾個月就難說嘍。

寶駿510的后部防護設計客觀的講就是一塌糊涂,反正沒有法規強制要求,即便完全空空蕩蕩也可以堂而皇之的上市,比如大眾新捷達后部就沒有防撞梁。如此一來,寶駿510這后杠還算不錯嘍?至少它還焊接了一個長方形金屬條,都這么寒酸了還來了個鏤空設計,廠家對于成本的控制是多么的苛求啊!這種嚴謹的精神用錯了地方吧。關于二級緩沖泡沫,也算是醉了。這么低成本的配件,還不給個完整的,切成兩小塊,哎!這個后部防護形同虛設啊,只能應對超低速碰撞了。

全文總結:今天這5款車的前后防撞梁內構和吸能盒結構,是比較有代表性的,大部分普通家用轎車都在這幾種范疇之內。當然,鋁合金材料優于鋼制材料也是大家的共識,在十幾萬的產品上,我們也能看到應用,比如領克03和雷凌。而對于吸能盒的潰縮誘導槽(或潰縮點),還是有些產品不夠重視,希望工程師們還是在設計之初,多多注意完善。

免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。server@niuche.com
顯示更多評論
下滑加載更多

登錄牛車網

還沒有賬戶,去注冊 第三方登錄: